Конфлікт навколо будівництва тунелю Кам'яні Врата: законність під питанням
Головне
У Чехії триває будівництво розвідувальної штольні для тунелю Кам'яні Врата, проте виникають питання про законність цього процесу. Місцеві жителі висловлюють занепокоєння щодо можливих втрат води, а організації, такі як Альтернатива Д3, стверджують, що роботи виконуються незаконно. Державне управління доріг заперечує ці звинувачення, наголошуючи на законності своїх дій.
Наразі триває будівництво розвідувальної штольні для тунелю Кам'яні Врата поблизу Йілового. Будівельники вже досягли глибини близько тридцяти метрів, а готова частина становить приблизно чверть від загальної довжини, що становить 1600 метрів.
Зузана Урбанчова, керівник команди підготовки Д3 у Центрально-чеському управлінні доріг, зазначила, що проведення розвідки є необхідним для подальшого будівництва тунелів, щоб уникнути несподіванок і правильно оцінити витрати. Вартість цього розвідувального проекту складає майже 416 мільйонів корон.
Відзначимо, що від запланованої траси Д3 бракує ділянки довжиною 58,5 км, яка має з'єднуватися з Прагою поблизу Єсеніць, і продовжується до 62-го км між Табором і Мілічіном. Для жодного з п'яти запланованих відрізків у Державного управління доріг (ŘSD) немає необхідного земельного рішення, що є попереднім етапом перед отриманням дозволу на будівництво. Найдалі просунулася підготовка з'єднання дороги з Тýнцем над Сázavou, для якого є земельне рішення з кінця минулого року.
Мілуша Козлічкова, представниця організації Альтернатива Д3, стверджує, що Державне управління доріг планує витратити більше мільярда корон на три штольні, хоча сама траса ще не має юридичної стабільності і може бути відхилена в рамках територіального процесу. Управління заперечує цю інформацію та стверджує, що проект вже закріплений у Засадах територіального розвитку Центрально-чеського краю, і в рамках міжнародної транспортної політики країни немає сумнівів щодо його реалізації.
Згідно з поточними прогнозами, земельні рішення для всіх етапів мають бути видані протягом цього року. У 2027 році планують отримати будівельний дозвіл і розпочати роботи у 2028 році. Введення в експлуатацію нового відрізка планується через чотири роки після початку будівництва, тобто в 2032 році.
Проте вже на етапі підготовки та під час будівельних робіт виникає опозиція з боку місцевих жителів, які висловлюють побоювання щодо можливих втрат води у місцевих колодязях. У зв'язку з цим будівельники планують прокласти нові водопроводи. Також існує протест проти будівництва штольні, оскільки Альтернатива Д3 стверджує, що будівельний майданчик є незаконним.
Юрист організації, Міхал Бернард, звернув увагу на порушення законодавства в зв'язку з відсутністю необхідних дозволів у ŘSD. Однак управління заперечує ці звинувачення, посилаючись на попередні судові рішення. Цей спір, схоже, стане бюрократичною боротьбою за визначення правил, за якими має оцінюватися законність будівництва.
Зузана Урбанчова, керівник команди підготовки Д3 у Центрально-чеському управлінні доріг, зазначила, що проведення розвідки є необхідним для подальшого будівництва тунелів, щоб уникнути несподіванок і правильно оцінити витрати. Вартість цього розвідувального проекту складає майже 416 мільйонів корон.
Відзначимо, що від запланованої траси Д3 бракує ділянки довжиною 58,5 км, яка має з'єднуватися з Прагою поблизу Єсеніць, і продовжується до 62-го км між Табором і Мілічіном. Для жодного з п'яти запланованих відрізків у Державного управління доріг (ŘSD) немає необхідного земельного рішення, що є попереднім етапом перед отриманням дозволу на будівництво. Найдалі просунулася підготовка з'єднання дороги з Тýнцем над Сázavou, для якого є земельне рішення з кінця минулого року.
Мілуша Козлічкова, представниця організації Альтернатива Д3, стверджує, що Державне управління доріг планує витратити більше мільярда корон на три штольні, хоча сама траса ще не має юридичної стабільності і може бути відхилена в рамках територіального процесу. Управління заперечує цю інформацію та стверджує, що проект вже закріплений у Засадах територіального розвитку Центрально-чеського краю, і в рамках міжнародної транспортної політики країни немає сумнівів щодо його реалізації.
Згідно з поточними прогнозами, земельні рішення для всіх етапів мають бути видані протягом цього року. У 2027 році планують отримати будівельний дозвіл і розпочати роботи у 2028 році. Введення в експлуатацію нового відрізка планується через чотири роки після початку будівництва, тобто в 2032 році.
Проте вже на етапі підготовки та під час будівельних робіт виникає опозиція з боку місцевих жителів, які висловлюють побоювання щодо можливих втрат води у місцевих колодязях. У зв'язку з цим будівельники планують прокласти нові водопроводи. Також існує протест проти будівництва штольні, оскільки Альтернатива Д3 стверджує, що будівельний майданчик є незаконним.
Юрист організації, Міхал Бернард, звернув увагу на порушення законодавства в зв'язку з відсутністю необхідних дозволів у ŘSD. Однак управління заперечує ці звинувачення, посилаючись на попередні судові рішення. Цей спір, схоже, стане бюрократичною боротьбою за визначення правил, за якими має оцінюватися законність будівництва.
Ahoj Karle, souhlasím, je to opravdu znepokojivé. Měli bychom chránit naši přírodu a být odpovědní vůči našemu okolí. Je smutné, že se peníze staví nad zdravý rozum. Doufám, že se najdou rozumné hlasy, které to zastaví.