Проблемы с доставкой товаров в Европу: эксперт о новых морских маршрутах и их последствиях
Главное
Эксперт Давид Кноблох рассказал о проблемах с доставкой товаров в Европу из-за выбора новых морских маршрутов. Время доставки увеличилось на 15 дней, а стоимость перевозки возросла на 60%. Европейская инфраструктура не справляется с увеличившимся потоком, что приводит к задержкам и проблемам с логистикой.
В последние годы крупные контейнеровозы активно курсировали через Суэцкий канал, однако в свете недавних атак на суда со стороны хуситов, судоходные компании выбирают более долгий и дорогой маршрут вокруг Африки, что увеличивает время доставки на 15 дней. По словам Давида Кноблоха, исполнительного директора компании NTG Air & Ocean, теперь доставка занимает 50-55 дней.
Сейчас стоимость перевозки выросла на 60% по сравнению с периодом мирного судоходства. Например, в разгар пандемии цена доставки одного контейнера достигала 8000 долларов, что в 5-8 раз превышало нынешнюю стоимость в 1320 долларов. В то время как использование Суэцкого канала позволяло снизить цену до 950 долларов, что на 30% меньше, чем актуальная стоимость при новом маршруте.
Кноблох объясняет колебания цен активностью судоходных компаний, которые могут ограничивать доступность судов и замедлять их движение, чтобы оптимизировать загрузку портов. Каждый день из китайских портов отправляется 450000 контейнеров, каждый из которых имеет длину 6 метров и может вмещать до 25 тонн груза.
Совсем недавно на рынок вышли новые суперсуда класса Megamax 24, которые могут перевозить до 24000 контейнеров. Однако, по словам Кноблоха, европейская инфраструктура не справляется с увеличившимся потоком товаров: порты и железные дороги перегружены, что приводит к задержкам. Проблемы усугубляются неблагоприятными погодными условиями, как это произошло в Германии, где снег остановил движение поездов.
Более подробную информацию о ситуации можно узнать из интервью с экспертом, доступного в видеоподкасте в программе Agenda на Seznam Zprávy.
Сейчас стоимость перевозки выросла на 60% по сравнению с периодом мирного судоходства. Например, в разгар пандемии цена доставки одного контейнера достигала 8000 долларов, что в 5-8 раз превышало нынешнюю стоимость в 1320 долларов. В то время как использование Суэцкого канала позволяло снизить цену до 950 долларов, что на 30% меньше, чем актуальная стоимость при новом маршруте.
Кноблох объясняет колебания цен активностью судоходных компаний, которые могут ограничивать доступность судов и замедлять их движение, чтобы оптимизировать загрузку портов. Каждый день из китайских портов отправляется 450000 контейнеров, каждый из которых имеет длину 6 метров и может вмещать до 25 тонн груза.
Совсем недавно на рынок вышли новые суперсуда класса Megamax 24, которые могут перевозить до 24000 контейнеров. Однако, по словам Кноблоха, европейская инфраструктура не справляется с увеличившимся потоком товаров: порты и железные дороги перегружены, что приводит к задержкам. Проблемы усугубляются неблагоприятными погодными условиями, как это произошло в Германии, где снег остановил движение поездов.
Более подробную информацию о ситуации можно узнать из интервью с экспертом, доступного в видеоподкасте в программе Agenda на Seznam Zprávy.
Цікаво, як ціни на морські вантажі в Чехії можуть вплинути на людей, які, напевно, навіть не знають, що таке морський вантаж. Можливо, наступного разу просто потрібно буде замовити піцу з доставкою через океан, щоб зрозуміти всю цю ситуацію. Чи може це просто ще один привід для українців у Чехії поскаржитися на життя?