Nákladní doprava z Číny čelí novým výzvám kvůli pirátství a infrastrukturním problémům v Evropě
Hlavní
Doprava zboží z Číny do Evropy se potýká s novými výzvami, včetně pirátství a problémů s evropskou infrastrukturou. Cena dopravy vzrostla o 60 procent a trasa se prodloužila o 15 dní. Nové lodě třídy Megamax 24 mají obrovskou kapacitu, ale evropské přístavy a železnice nezvládají rostoucí objem dopravy.
Dlouhá léta pluly ohromné nákladní lodě plné kontejnerů do Evropy Suezským průplavem. Nyní se však kvůli útokům na lodě ze strany Húthíů volí výrazně delší a dražší trasa kolem celé Afriky, kolem mysu Dobré naděje. Doprava se tak prodloužila o 15 dní, přičemž celková doba cesty nyní činí 50 až 55 dní, uvedl v pořadu Agenda Seznam Zpráv Byznys výkonný ředitel společnosti NTG Air & Ocean David Knobloch.
Cena dopravy vzrostla oproti době bez pirátů o 60 procent, avšak její výše se neustále mění. Například v období covidu stála přeprava jednoho kontejneru až osm tisíc dolarů, což je pětkrát až osmkrát více než nyní, kdy cena činí 1320 dolarů. Když se využíval Suezský průplav, jehož prostřednictvím proplouvalo asi 12 procent veškerého obchodu, stála doprava 950 dolarů, což je přibližně o 30 procent méně než aktuálně. Ještě loni se přeprava jednoho kontejneru pohybovala okolo 1800 dolarů.
Podle Knoblocha dochází k velkému kolísání cen, protože rejdaři manipulují s dostupností lodí a mohou zpomalovat cesty, aby naplnili kapacity v přístavech. Tato situace ovlivňuje také ceny dopravy, přičemž rejdaři plánují zavedení různých příplatků.
Každý týden odjíždí z čínských přístavů 450 000 kontejnerů, přičemž každý z nich měří šest metrů na délku, 2,44 metru na šířku a 2,59 metru na výšku. Kapacita nových lodí, jako je třída Megamax 24, je ohromující, neboť pojmou 24 000 kontejnerů. Tyto lodě, měřící 400 metrů na délku a 60 metrů na šířku, potřebují pro vykládku a nakládku čtyři dny, přičemž zaplní 240 vlaků dlouhých až 700 metrů.
Doprava však naráží na problémy s evropskou infrastrukturou. Modernizace sice probíhá, avšak způsobuje výluky, což znamená, že kamiony nemohou přepravit potřebné množství zboží. Knobloch poukazuje na nedostatečnou kapacitu přístavů a problémovou železniční síť, která se rychle zahltí. Nedávné špatné počasí v Německu, které způsobilo výpadky vlakového spojení, toto tvrzení potvrzuje. Knobloch dodává, že kontejnery se vyloží, přístavy se zacpou, ale vlaky nejezdí.
Cena dopravy vzrostla oproti době bez pirátů o 60 procent, avšak její výše se neustále mění. Například v období covidu stála přeprava jednoho kontejneru až osm tisíc dolarů, což je pětkrát až osmkrát více než nyní, kdy cena činí 1320 dolarů. Když se využíval Suezský průplav, jehož prostřednictvím proplouvalo asi 12 procent veškerého obchodu, stála doprava 950 dolarů, což je přibližně o 30 procent méně než aktuálně. Ještě loni se přeprava jednoho kontejneru pohybovala okolo 1800 dolarů.
Podle Knoblocha dochází k velkému kolísání cen, protože rejdaři manipulují s dostupností lodí a mohou zpomalovat cesty, aby naplnili kapacity v přístavech. Tato situace ovlivňuje také ceny dopravy, přičemž rejdaři plánují zavedení různých příplatků.
Každý týden odjíždí z čínských přístavů 450 000 kontejnerů, přičemž každý z nich měří šest metrů na délku, 2,44 metru na šířku a 2,59 metru na výšku. Kapacita nových lodí, jako je třída Megamax 24, je ohromující, neboť pojmou 24 000 kontejnerů. Tyto lodě, měřící 400 metrů na délku a 60 metrů na šířku, potřebují pro vykládku a nakládku čtyři dny, přičemž zaplní 240 vlaků dlouhých až 700 metrů.
Doprava však naráží na problémy s evropskou infrastrukturou. Modernizace sice probíhá, avšak způsobuje výluky, což znamená, že kamiony nemohou přepravit potřebné množství zboží. Knobloch poukazuje na nedostatečnou kapacitu přístavů a problémovou železniční síť, která se rychle zahltí. Nedávné špatné počasí v Německu, které způsobilo výpadky vlakového spojení, toto tvrzení potvrzuje. Knobloch dodává, že kontejnery se vyloží, přístavy se zacpou, ale vlaky nejezdí.
Цікаво, як ціни на морські вантажі в Чехії можуть вплинути на людей, які, напевно, навіть не знають, що таке морський вантаж. Можливо, наступного разу просто потрібно буде замовити піцу з доставкою через океан, щоб зрозуміти всю цю ситуацію. Чи може це просто ще один привід для українців у Чехії поскаржитися на життя?