Brno čekají rozsáhlé dopravní stavby, řidiči musí počítat s komplikacemi
Hlavní
Brno se v nadcházejících letech potýká s rozsáhlými dopravními projekty, které přinesou komplikace pro řidiče. Mezi klíčové projekty patří modernizace spojení Brna a Svitav, dostavba dálnice Brno–Vídeň a rekonstrukce městských ulic. Řidiči jsou vyzýváni k trpělivosti, neboť stavby potrvají až do roku 2035. Očekává se, že výstavba nového železničního uzlu pomůže odlehčit silniční dopravu.
Brno se v následujících letech potýká s výstavbou několika významných dopravních projektů. Mezi klíčové stavby patří moderní spojení Brna a Svitav, výstavba velkých odpočívadel na dálnicích D1 a D2 a dostavba dálnice Brno–Vídeň v úseku Pohořelice–Mikulov. Dalším důležitým projektem je silniční tah Blansko–Boskovice.
Podle brněnského radního pro dopravu Petra Kratochvíla (ODS) je v oblasti dopravních staveb v Brně značný deficit, což zpomaluje komfortní výstavbu. "Můžeme stavět tak, aby to bylo pro řidiče pohodlnější, ale za cenu zpomalení, což nechceme. Problémy by tím nezmizely," uvedl Kratochvíl.
Ve městě se plánují také další projekty, jako je rekonstrukce ulic Veveří, Vídeňská a Pekařská. Jiří Crha, náměstek jihomoravského hejtmana pro dopravu, upozornil, že řidiči musí být trpěliví, protože bez těchto projektů se doprava neposune dopředu. "Na druhé straně se daří tyto stavby budovat rychle, některé s předstihem," dodal.
David Fiala, šéf Závodu Brno Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD), zmínil, že úseky ve výstavbě nelze uzavřít, což ztěžuje situaci. Křižovatka dálnic D1 a D2 u Brna, která se modernizuje, má být dokončena do konce roku 2027. Tato křižovatka, denně využívaná 80 000 auty, čelila nedávno problémům s nedostatečným značením, které vedlo k chybám některých motoristů.
V posledních dvou letech se rozšířil brněnský velký městský okruh téměř o třetinu, což stalo 5,5 miliardy korun. Fiala zdůraznil rychlé tempo výstavby a zmiňuje rovněž ražbu 1,3 kilometrového tunelu Vinohrady, který bude součástí okruhu. Kratochvíl rovněž připomněl důležitost stavby nového hlavního železničního nádraží, které by mělo být dokončeno v roce 2035. "Musíme přesvědčit veřejnost, aby místo aut používala vlaky," uzavřel radní.
Podle brněnského radního pro dopravu Petra Kratochvíla (ODS) je v oblasti dopravních staveb v Brně značný deficit, což zpomaluje komfortní výstavbu. "Můžeme stavět tak, aby to bylo pro řidiče pohodlnější, ale za cenu zpomalení, což nechceme. Problémy by tím nezmizely," uvedl Kratochvíl.
Ve městě se plánují také další projekty, jako je rekonstrukce ulic Veveří, Vídeňská a Pekařská. Jiří Crha, náměstek jihomoravského hejtmana pro dopravu, upozornil, že řidiči musí být trpěliví, protože bez těchto projektů se doprava neposune dopředu. "Na druhé straně se daří tyto stavby budovat rychle, některé s předstihem," dodal.
David Fiala, šéf Závodu Brno Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD), zmínil, že úseky ve výstavbě nelze uzavřít, což ztěžuje situaci. Křižovatka dálnic D1 a D2 u Brna, která se modernizuje, má být dokončena do konce roku 2027. Tato křižovatka, denně využívaná 80 000 auty, čelila nedávno problémům s nedostatečným značením, které vedlo k chybám některých motoristů.
V posledních dvou letech se rozšířil brněnský velký městský okruh téměř o třetinu, což stalo 5,5 miliardy korun. Fiala zdůraznil rychlé tempo výstavby a zmiňuje rovněž ražbu 1,3 kilometrového tunelu Vinohrady, který bude součástí okruhu. Kratochvíl rovněž připomněl důležitost stavby nového hlavního železničního nádraží, které by mělo být dokončeno v roce 2035. "Musíme přesvědčit veřejnost, aby místo aut používala vlaky," uzavřel radní.
Андрей, согласна с вами. Эти проекты действительно могут вызывать много неудобств, но в конечном итоге они должны улучшить качество жизни в городе. Надеюсь, власти учтут мнение жителей и будут информировать нас о процессе. Хорошо бы, если бы они сделали всё возможное, чтобы минимизировать неудобства.